Genauso heiß wie am Iberg (Rennbericht Ibergrennen) sollte auch der Auftakt zum 50. Hauenstein Bergrennen ausfallen. Bei strahlendem Sonnenschein und knapp 40°C geriet der Aufbau des Fahrerlagers zu einer schweißtreibenden Angelegenheit. Letztes Jahr war die Scuderia Transaxle mit der TANDLER Alfa Romeo GTV 2.0 Stradale terminlich bedingt leider nicht am Start, dieses Jahr freute sich Fahrer Jörg Pohlmann umso mehr auf die 4,2 km lange Strecke, die zu den schnellsten Bergrennstrecken im Kalender gehört, gelegen in der schönen Rhön.

Aufgrund der Zündprobleme beim letzten Rennen, hatte Jörg in der Zwischenzeit den programmierbaren Verteiler samt Zündspulen noch einmal getestet und den Verteiler als Übeltäter lokalisiert. Eine Zündspüle bekam kein Signal mehr und sämtliche Verbindungsversuche per Bluetooth blieben erfolglos. Das gesamte 123-Ignition-Paket wurde ausgebaut und zum Hersteller zurückgeschickt – bisher leider ohne Rückmeldung. Also wurde wieder auf den bewährten mechanischen Formula GT Verteiler zurückgerüstet und dieser neu justiert. Wie sich zeigen sollte, sprang der Motor nach erfolgreicher Zurückrüstung deutlich besser an und lief das ganze Rennwochenende absolut zuverlässig.

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Nach der Papierabnahme und problemloser technischer Überprüfung waren alle 13 GLPberg Teilnehmer gut gerüstet für den Trainingssamstag. Dieser begann leider aufgrund technischer Probleme bei der Zeitnahme etwas verspätet und da es schon im ersten Trainingslauf überraschend viele Abflüge (ohne Personenschaden) und technische Ausfälle (der Hauenstein belastet insbesondere die Motoren extrem) gab, konnten nur 2 Trainingsläufe durchgeführt werden. Dazu standen die GLPberg-Fahrer mehr als eine Stunde am Vorstart – in kompletter Rennausrüstung und bei sengender Hitze. Davon ließ sich aber niemand die Laune verderben und auch die Scuderia Transaxle war am Ende des Tages sehr zufrieden, hatte Jörg doch mit seiner GTV zum ersten Mal überhaupt die 2:30er Marke geknackt und zunächst eine 2:29er, im zweiten Lauf sogar eine 2:27er Zeit in den Asphalt gebrannt.

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Leider hatte Oliver von Fragstein mit seinem Ford Escort mit der Fahrbarkeit des wieder eingebauten, alten Motors zu kämpfen – der neue, leistungsstärkere Motor musste nach nur wenigen Einsätzen mit Kolbenfressern auf allen 4-Zylinder wieder ausgebaut werden.

Der Rennsonntag begann mit leichtem Nieselregen, zum ersten Lauf war die Straße aber wieder abgetrocknet und die Sonne kam heraus. Der Setzzeitlauf konnte also zu regulären Bedingungen durchgeführt werden, am Ende stand für den TANDLER Alfa Romeo eine Zeit von 2:25.942 min zu Buche – nochmals 2 Sekunden schneller als am Vortag und eine gute Ausgangslage für die weiteren Rennläufe – wenn da nicht das Wetter einen Strich durch die Rechnung gemacht hätte. Es wurde stetig dunkler am Himmel und als die GLPberg-Truppe bereits am Vorstart für den 2.Lauf stand, begann es, stark zu regnen, dazu kam die Info, dass die „Straße im Wald schwimmt“. Dies gab dann den Auschlag, schnell ins Fahrerlager zurückzurollen und von den Slicks auf Regenreifen, bzw. in Ermangelung echter Regenreifen wie im Falle des TANDLER Alfas, auf Straßenreifen umzubauen. Dies konnte zwar in rekordverdächtiger Zeit erledigt werden, aber als dann der Start erfolgte, war die Strecke bereits fast wieder komplett abgetrocknet und mit den Straßenreifen war natürlich nicht ansatzweise eine schnelle Zeit möglich – am Ende fehlten Jörg ca. 9 Sekunden auf den Setzzeitlauf – damit war an eine Top-Platzierung nicht mehr zu denken.

Vorteile hatten die GLPbergfahrer, die, egal ob trocken oder nass, immer die gleiche Bereifung fahren und somit gleiches Material zur Verfügung hatten. Die wenigen feuchten Stellen wirken sich natürlich auch dann weniger auf die Zeit aus, wenn die Fahrzeit generell länger ist, man also im Schnitt langsamer unterwegs ist – somit haben in diesem Fall leistungsschwächere Autos die Nase vorn. Am Ende des Tages lagen dann auch fast nur Fahrer mit Laufzeiten um die 3 Minuten auf den vorderen Plätzen. Hätte Jörg nicht auf Regenreifen gewechselt, dann wäre sicherlich mehr drin gewesen, aber hinterher ist man ja immer schlauer ;). Zumal der letzte Lauf wieder im Trockenen stattfand und die Zeit recht nah an der Setzzeit lag: 2:24.743 min. Eine Zeit, über die sich unser Pilot sehr freute, da es zum einen seine mit Abstand schnellste jemals am Hauenstein gefahrene Zeit war und zum anderen, weil er damit im engen, freundschaftlichen Duell mit Klaus Twedell und seiner laubfroschgrünen Ginetta G12 die Nase dieses Mal knapp vorn behielt. Die schnellsten Zeiten in der GLPberg wurden abermals von Lothar Löffler (Opel Kadett D; 2:08.459), Heinz Berghoff (BMW 2002 tii Touring; 2:12.304) und Richard Allan Hall (Lotus Seven S1; 2:14.744) gefahren.

Natürlich gratulieren wir ganz herzlich den Gewinnern der Gleichmäßigkeitswertung: Es gewann Stefan von Rhein-Morbe auf seinem seltenen Volvo 300-R Sport mit einer Gesamtabweichung von 1,677 Sekunden vor Volker Kröll (VW Polo 86 C; 3,330 s) und Kevin Wolf (BMW E36 318is; 3,398 s). Durch den (unnötigen) Reifenwechsel handelte sich Bernd Zimmermann ein Problem an seinem Fiat Abarth 1000 TC ein, so dass er leider vorzeitig die Segel streichen musste.

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Unser Jörg erreichte am Ende mit einer Abweichung von 9,833 Sekunden Platz 8, war aber insbesondere aufgrund der tollen Perfomance seines 35 Jahre alten Alfas trotzdem sehr zufrieden. Auf der Rundstrecke am Bilster Berg (17./18.8.) werden die Karten neu gemischt. Wir freuen uns auf spannende Kämpfe.

PS: Ein großer Dank auch an unseren GLPberg Fotografen Hüpapics für die tollen Actionfotos!

Der Beitrag Reifenpech am Hauenstein – Avon GLPberg Cup 2019 erschien zuerst auf Tandler Racing Drives.

Anders als in den vergangenen Jahren, fand das diesjährige Hauenstein Bergrennen bereits Ende Juli und somit vor dem Osnabrücker Bergrennen statt. Für unseren Fahrer Jörg Pohlmann und seiner Alfa Romeo GTV 2.0 Stradale war es der erste Einsatz in 2017. Dabei kam auch zum ersten Mal das neue, kurz übersetzte Getriebe mit einem speziell angefertigten TANDLER Kegelradsatz zum Einsatz. Da in der Rennpause zuvor auch noch einige andere Details überarbeitet wurden, stellte das Rennen in der schönen Rhön eine Art erster Test da. Das Wetter zeigte sich dieses Mal von seiner schönsten Seite und erst mit Rennende am Sonntag ging ein kurzer, aber heftiger Schauer nieder, die Trainings- und Rennläufe fanden komplett in trockenen Verhältnissen statt – während es im übrigen Deutschland zumeist regnete.

Am Samtagmorgen wurden dementsprechend die Slicks aufgezogen und es ging zum ersten Trainingslauf. Schon jetzt begannen die Probleme am Alfa, die sich leider den ganzen Samstag über nicht abstellen ließen. Der Motor drehte zwar bis 5500 U/min sehr willig, darüber hatte er aber Aussetzer. Diverse Abstimmungsarbeiten am Vergaser machten die Symptome nur noch schlimmer, auf ein konzentriertes Annähern an den Grenzbereich und finden eines guten Rythmus, der ja so wichtig bei Gleichmäßigkeitsprüfungen ohne Uhren ist, war nicht zu denken. Das Schrauben und Suchen des Fehlers in den Pausen bei sommerlicher Hitze machte dies auch nicht besser. Dazu kam, dass aufgrund der Motorvibrationen beide Doppelvergaser vom Typ Weber 45 DCOE die Deckel der Düsenkammer verloren und nur dank eines netten Mitstreiters der GLPberg, der noch 2 Deckel in seiner Zauber-Vergaser-Kiste hatte, das Training überhaupt fortgesetzt werden konnte. Vielen Dank an dieser Stelle an Stephan Lewitzki, der mit seinem Ford Anglia (Harry Potter lässt grüßen) mal wieder extrem schnell unterwegs war.

Nach dem Training wechselte Jörg dann alle 8 Zündkerzen des Twin Spark Vierzylinders, reinigte den Benzinfilter und synchronisierte die Vergaser erneut. Wirklich Hoffnung, dass der Motor nach diesen Arbeiten am Rennsonntag besser laufen sollte, machte er sich aber nicht.

Doch am nächsten Tag waren die Probleme dann tatsächlich wie weggeblasen. Leider war das aber zu spät, um den richtigen Rythmus zu finden. Zumal das neue, sehr kurze Getriebe eine deutliche Umstellung bedeutete. Daran wird sich Jörg erst gewöhnen müssen. Alles, was in den Jahren zuvor galt, passt nun nicht mehr. Es müssen komplett andere Gänge in den jeweiligen Kurven gewählt werden, dazu sind nun auch beim Abbremsen andere Schaltvorgänge (natürlich mit Zwischengas) notwendig. Bis das alles klappt, wird wohl noch etwas Lernzeit nötig sein. Was sich aber schnell herauskristallisierte: Die kurze Übersetzung passt viel besser zum Berg. Endlich passt die Gangabstimmung wie angegossen. Das Potenzial des Autos hat sich deutlich erhöht – jetzt muss der Fahrer nur noch lernen, es auch zu nutzen.

Am Ende wurde die TANDLER GTV 2.0 Stradale in der GLPberg-Wertung 9. von 16 Startern, eine Abweichung der beiden Rennläufe vom Setzzeitlauf von mehr als 2 Sekunden war in diesem hochklassigen Feld einfach zu viel für eine bessere Platzierung. Die Klasse gewann Oliver von Fragstein (Ford Escort) vor Günther Hoor (Porsche 944 S2) und Franz Hilger (Chevron B38). Herzlichen Glückwunsch aus Bremen!

Bis zum Jubiläumsrennen in Borgloh, dem 50.Internationalen Osnabrücker Bergrennen am 1.Augustwochenende sind es jetzt nur noch ein paar Tage. Der Alfa wird bereits wieder präpariert und kann dann hoffentlich zeigen, was wirklich in ihm steckt. Wir sehen uns in der Borgloher Schweiz – dieses Jahr nicht zuletzt aufgrund des Rekordstarterfelds mit fast 250 Nennungen mit Sicherheit eine Reise wert!

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Wie schon im letzten Jahr hatte die Rhön auch 2016 wettertechnisch wieder einiges im Petto, um es den Rennteams schwer zu machen. Sonne und strahlend blauer Himmel im Wechsel mit herbstlichen Regenschauern. Dazu noch Nebel am Sonntagmorgen, der den Start um 1,5 Stunden verzögerte und somit leider nur 2 Rennläufe zuließ.

Zusammen mit 13 Startern war auch unsere TANDLER Alfa Romeo GTV 2.0 Stradale mit Jörg Pohlmann wieder am Start der GLPberg. Nach der Anreise am Freitag ging es wie immer erst zur Papierabnahme, dann wurden die Autos abgeladen und das GLPberg Fahrerlager, das inzwischen für seine tolle Atmosphere bekannt ist, eingerichtet. Schließlich wurden alle Autos von den technischen Kommissaren ordnungsgemäß abgenommen und der Trainingssamstag konnte kommen.

Dieser begann mit Sonne, so dass der erste Trainingslauf auf trockener Straße durchgeführt werden konnte. Jörg fuhr eine 2:34.006 min und bildete damit zeitentechnisch zusammen mit Hans-Jürgen Wetter auf seinem Mercedes 280 CE Grp.2 und Michael Wolf mit seinem bärenstärken BMW E30 V8 die Verfolgergruppe auf die Formelfahrzeuge und den extrem schnellen Günter Hoor mit seinem Porsche 944 S2. Nach dem ersten Durchgang gab es die ersten Schauer und die Reifenfrage wurde zum Hauptthema des Wochenendes. Zum zweiten Lauf hatte Jörg die profillosen Slicks draufgelassen, trotz feuchter Strecke wohl die richtige Wahl und mit 2:39.202 war er 5 Sekunden langsamer als zuvor. Vor dem dritten Trainingslauf regnete es so heftig, dass die Regenreifen aufgezogen wurden, wobei einige Konkutrrenten wieder auf Slicks setzen oder den Lauf ausließen, da ja eigentlich sonniges, trockenes Wetter für den Sonntag angesagt war. Die 2:50.907, die für den TANDLER am Ende auf der Uhr stand, spricht doch eher für eine Sicherheitsfahrt. Durch das Wetter und die damit verbundenen andauernden Änderungen der Streckenbedingungen machte es für alle GLPler schwer, einen richtigen Rythmus zu finden.

Der Rennsonntag begann, wie schon oben beschrieben, mit einer Startverzögerung wegen Nebels in den Waldpassagen der Strecke. Auch danach gab das Wetter keine Ruhe und hielt die Fahrer bzw. Teammitglieder immer auf Trab: Himmel beobachten, Zeit bis zum Vorstart abschätzen und in letzter Minute Reifen wechseln – um dann festzustellen, dass es doch wieder falsch war. Dieses Jahr ist wetterseitig einfach der Wurm drin. Der Setzzeitlauf fand dementsprechend auf teilweise trockener und insbesondere in den Waldpassagen feuchter Strecke statt. Der Alfa ging slickbereift auf die 4 km lange Strecke in der bayrischen Rhön und am Ende blieb die Uhr trotz zweier Quersteher bei 2:32.928 stehen. Slicks wären vermutlich auch für den Bestätigungslauf die richtige Wahl gewesen, aber beim Aufruf der GLPberg Klasse verdunkelte sich der Himmel extrem und die ersten Regentropfen fielen. Alles sah nach einem heftigen Schauer aus, auch das Regenradar sagte dies voraus. Jörg wechselte in neuer Rekordzeit die Reifen und fuhr auf Regenreifen zum Vorstart. Was ausblieb, war der Schauer. Stattdessen kam die Sonne wieder durch und der Wind trocknete die Strecke zum Teil wieder ab, so dass ähnliche Bedingungen wie im Setzzeitlauf herrschten. Mit den Regenreifen war die 2:32.928 nicht zu erreichen, dazu kam noch, dass die Sonne inzwischen so tief stand, dass die feuchten Stellen, die vorzugsweise in den Anbremszonen lagen, nur zu erahnen waren und man lieber etwas früher vom Gas ging. Erstaunlich, dass trotzdem noch eine 2:35.146 heraussprang, damit hatte Jörg „nur“ 2.218 Sekunden Abweichung zum ersten Lauf. Dies bedeutete Platz 7 im GLPberg Ranking und Gesamtplatz 11 im gesamten GLP Starterfeld (37 Starter). Mit Slicks wäre sicher etwas mehr dringewesen, hinterher ist man eben immer schlauer.

Wir gratulieren den verdienten Siegern Oliver von Fragstein (Ford Escort, Abweichung 0.485 s), Stephan Lewitzki (Ginetta G20 GTC, 0,525 s) und der Lokalmatadorin Jasmin Markert (VW Polo II, 0.773 s) zu ihren Erfolgen. Oliver von Fragstein übernimmt damit auch die Gesamtführung in der GLPbergmeisterschaft 2016.

Das nächste Rennen und damit schon der Saisonabschluss für das TANDLER Bergrenn-Team findet am 10./11.September in Eichenbühl/Unterfranken statt (www.bergrennen-unterfranken.de).

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20.08.2015

4200 m kurvige Meter bis zum Ziel

Die Rhön rief und wir kamen. Am 15./16. August 2015 fand das traditionelle Hauenstein Bergrennen (www.hauenstein-bergrennen.de) bereits zum 46. Mal statt. Die Strecke gehört zu den längsten und schnellsten im Bergrennsportkalender. Es gibt einige Schlüsselstellen, die es zu meistern gilt. So geht es nach dem Start steil bergauf und man ist geneigt, möglichst lange das Gas stehen lassen. Schnell passiert es dabei, dass man den Anbremspunkt verpasst und in der extrem engen Jopp-Kurve geradeaus in den Reifenstapeln endet. Hat man diese Passage überstanden, geht es durch ein sehr schnelles Kurvengeschlängel den Berg hinauf. Die Fahrer sind immer darauf bedacht, möglichst wenig Schwung in den Kurven zu verlieren. Von der Straße abkommen sollte man allerdings tunlichst am Kurvenausgang nicht – dort droht oft der Graben und ein Überschlag ist vorprogrammiert. Im oberen Teil der Strecke gibt es dann noch eine trickige Schikane (Bushaltestelle), aus der man viel Schwung für die folgende Gerade und die langgezogene Mutkurve vor dem Ziel mitbringen sollte. Nach dem Ziel wird man dann mit einer Rückführungsstrecke mit tollem Ausblick über die gesamte Rhön bis weit in die Ebene belohnt.

Nur 2 Trainingsläufe

Die Basis für die Veranstaltung stimmte also schon alleine wegen der Landschaft und der wirklich tollen Strecke. Dazu kam noch, dass die GLPBerg Fahrer wie jedes Jahr die Gastfreundschaft einer sehr netten Hausener Familie genießen konnte – eine selbstgebaute Open-Air-Dusche inklusive (vielen Dank!!!). Am Samstag schien die Sonne, einem tollen Trainingstag sollte also nichts im Wege stehen. Leider kam es aber trotz guter Bedingungen und nicht überdurchschnittlich vielen Unterbrechungen zu einem deutlichen Verzug im Zeitplan. Leidtragende waren dann später die GLP-Fahrer, die immerhin 1/3 des Feldes ausmachten und ohne die wohl eine solche Veranstaltung kaum mehr möglich wäre. Der 3.Trainingslauf wurde für diese Starter gestrichen. Mehr als der Ausfall an sich wiegte die Tatsache, wie dies dem Feld kundgetan wurde. Zitat: „Die GLPler dürfen im Fahrerlager bleiben.“ Wollten die aber gar nicht und somit gab es beim abendlichen, gemütlichen Grillen im Fahrerlager genug Diskussionsstoff. Der Vollständigkeit halber: Jörg fuhr im 2.Trainingslauf mit seiner GTV eine Zeit von 2:25:807 min – also fast 8 Sekunden schneller als letztes Jahr und war damit einer der schnellsten GLP-Fahrer überhaupt. Respekt! Im Trockenen scheint das Auto dieses Jahr wirklich sehr gut zu gehen.

Regenschlacht am Renntag

Ab Sonntagmorgen gegen 3:00 Uhr fing es an, in Strömen zu regnen. Und so ging es dann den ganzen Tag. Bis das Team Scuderia Transaxle gegen Mitternacht wieder zurück zu Hause war. Selbst beim Abladen des Alfas regnete es noch wie aus Eimern. Lediglich kurz vor dem ersten Rennlauf (Setzzeit) gab es eine kurze Regenpause, so dass nach den 4200 Metern eine 2.36.593 min zu Buche stand. Unten war es fast trocken, im oberen Teil der Strecke herrschte dichter Nebel und es regnete bereits wieder. Leider gab es vor dem zweiten Wertungslauf dann in der GLP (wohlgemerkt nicht in der GLPBerg) einige heftige Abflüge – bei Regen sollte man eben etwas vorsichtiger zur Sache gehen. Die Wartezeit am Vorstart wurde durch die Aufräumarbeiten elend lang. Dazu kam dann noch die Mittagspause und gehöriger Respekt. Am Ende hieß es dann für den zweiten Lauf: Hauptsache das Auto und der Fahrer bleiben heil. Somit verfehlte Jörg mit seiner TANDLER Alfa Romeo GTV die Setzzeit um fast 8 Sekunden (2:44.059 min). Aber hier stand eben Material und Gesundheit im Vordergrund. Der dritte Lauf wurde dann wieder etwas aggressiver in Angriff genommen und es sprang eine Zeit von 2:37.745 heraus – also ganz nahe an der Setzzeit. Die große Abweichung des 2.Laufs führte dazu, dass sich Jörg auf dem 7.Platz der GLPBerg Wertung wiederfand – es gibt zwar ein paar Punkte, aber in der Meisterschaft konnte damit leider keine Verbesserung erreicht werden – trotz Abwesenheit des momentan Führenden Volker Pesch. Überhaupt war der Sonntag irgendwie zum Vergessen und die Laune nicht zuletzt wegen des bescheidenen Wetters bei vielen Beteiligten im Keller. Immerhin war die Scuderia Transaxle in der GLP-Gesamtwertung recht weit vorne platziert, begünstigt durch das Nichtantreten eines Großteils des Feldes zum dritten Wertungslauf.

Nach dem Rennen ist vor dem Rennen

Alles in allem bleibt zu sagen: Die Rennstrecke am Hauenstein, das Ambiente, die Landschaft – das alles ist wirklich schön. Wenn das Wetter dann noch mitspielt und die kleineren organisatorischen Schwierigkeiten ausgeräumt werden, ist die Veranstaltung in der Rhön eine tolle Sache. Die GLPBerg Wertung gewann Jochen Hacker (NSU Brixner Spyder, Abweichung 2.290 s) vor Norbert Winkler (BMW E30 320i, 2.661 s) und Stephan Lewitzki (Ford Anglia De Luxe, 5.049 s). Wir gratulieren den Siegern und sehen uns in Eichenbühl beim Bergrennen Unterfranken (www.bergrennen-unterfranken.de). Für die TANDLER Mannschaft ist dies dann das Finale der Bergrennsaison 2015.

PS: Vielen Dank an Austria Racing Pics Vorarlberg für die tollen Actionfotos! (www.facebook.com/pages/Austria-Racing-Pics-Vorarlberg/551163314968306?fref=ts)

Der Beitrag Regenlotterie am Hauenstein erschien zuerst auf Tandler Racing Drives.