Die 50. Jubiläumsausgabe des Osnabrücker Bergrennens sollte eine Riesenparty werden. Dazu wurden bereits Wochen und Monate vorher vom MSC Osnabrück organisatorische Meisterleistungen vollbracht und auch viel im Umfeld der Strecke getan – so gab es zum Beispiel auf den meisten Zu- und Abfahrtswege eine neue Asphaltdecke. Auch konnte ein grandioses Starterfeld mit nahezu 250 Fahrzeugen präsentiert werden. Unter anderem waren dieses Mal erstmalig das Porsche Kremer Team, einige BMW M1 und Michael Bartels mit seinem unglaublich tollen Maserati MC12 am Start. Letzterer war zum ersten Mal am Berg unterwegs und hatte leider im 2.Rennlauf einen Abflug, der den Maserati deutlich beschädigte. Dazu kamen dann noch solche einmaligen Fahrzeuge wie der Lancia Delta S4 von „Raketen-Bruno“ Ianniello: 670 PS bei 900 kg Gewicht und Allradantrieb sind gut für 1,9 sek für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h!

Aufgrund des wechselhaften Wetters und der sehr ehrgeizigen Zeitenjagd, gab es in diesem Jahr in der Borgloher Schweiz extrem viele Abflüge, alle verliefen aber zum Glück glimpflich und ohne Personenschaden. Das, in den Augen vieler Teilnehmer und Fans, überflüssige oder zumindest viel zu aufgebauschte Rahmenprogramm mit Oldtimer-Corso, Motorradstunts und Demo-Fahrten sowie die Fahrerparade, trug wesentlich dazu bei, dass es für das Gros des Feldes nur 2 Trainings und 2 Rennläufe gab. Darüber hinaus gab es für Osnabrücker Verhältnisse unübliche Organisationsschwächen wie sich mehrfach ändernde Ablaufpläne, schlechte Fahrerlagerplatz-Zuweisungen und fehlende bzw. nicht zu verstehende Lautsprecheranlagen – sowohl im Fahrerlager wie auch an der Strecke. Auch stellt sich die Frage, wer denn sehen will, wie Elektro-Autos vom Typ Smart oder Renault Twizy lautlos und im recht gemütlichen Thema den Berg hochstromern – die Zuschauer jedenfalls können nach einhelliger Meinung gerne darauf verzichten, mit Bergrennsport hat dies nichts zu tun. Selbst Autos vom Schlage eines Teslas waren auf der 2,030 km kurzen Strecke rund 30 Sekunden langsamer als die langsameren „echten“ Rennfahrzeuge. Trotz dieser kleinen Abstriche war die Atmosphäre wieder mal unvergleichlich und tausende von Zuschauern säumten am sonnigen Sonntag die Strecke – ein einmaliges Erlebnis für alle Teilnehmer.

Der Ausnahmefahrer Christian Merli aus Italien konnte mit seinem Osella FA 30 seinen letztjährigen Gesamtsieg wiederholen und pulverisierte seinen eigenen Streckenrekord abermals, er liegt nun bei 51,024 Sekunden. Wenden wir uns nun der Klasse GLPberg zu, schließlich war die Scuderia Transaxle mit der TANDLER Alfa Romeo 2.0 GTV Stradale dort zum zweiten Mal in diesem Jahr im Einsatz. Hatte Fahrer Jörg Pohlmann letztes Wochenende am Hauenstein noch mit Motorunpässlichkeiten zu kämpfen, so ging es dieses Mal bei den 3 trockenen Trainingsläufen problemlos voran. Nach einer 1:23 min konnte Jörg zweimal eine niedrige 1:18 fahren – gut für die Gleichmäßigkeit. Trotzdem war Jörg nicht ganz zufrieden, müsste es mit dem kurzen Getriebe doch eigentlich schneller gehen.

Der entscheidende Setzzeitlauf am Samstagmittag viel leider komplett ins Wasser, es regnete ordentlich. Am Ende stand eine 1:30 min zu Buche. Natürlich trocknete es dann in der Folge ab, wobei es immer wieder schauerte, was die richtige Wahl der Reifen erschwerte. Darüber hinaus musste sich Jörg entscheiden: Auf abtrocknender Strecke recht langsam fahren, um wieder eine 1:30 anzupeilen oder alles aus dem Auto herauszuholen und den Spaß in den Vordergrund zu stellen. Da in diesem Jahr aufgrund von nur 3 Teilnahmen an GLPberg-Wettbewerben ohnehin jegliche Chance auf einen vorderen Platz in der deutschen Meisterschaft ausgeschlossen ist, entschied sich Jörg für die Option „Spaß“ und fuhr eine 1:23 min. Der letzte Lauf war dann komplett trocken und es wurde wieder eine 1:18 min – dies führte zur Gewissheit, dass der Alfa bei regulären Verhältnissen ein gutes Wörtchen um die Podiumsplätze mitgesprochen hätte. So aber gab es eine Abweichung von sage und schreibe 18,55 Sekunden, was Platz 7 (von 9 Startern) bedeutete. Es gewann Günter Hoor (Porsche 944 S2) vor Hans-Jürgen Vetter (Werks-Mercedes 190 E 2.3-16) und der, in diesem Jahr immer schneller werdenden Renn-Amazone und offensichtlichen Regenspezialistin Marie Alicia Vogt (BMW 325i). Wir gratulieren!

Beim letzten Rennlauf traten bei Jörgs GTV wieder die vom Hauenstein bekannten Probleme am Motor auf, dazu ist das nächste Rennen am Bilster Berg am kommenden Wochenende ein Rundstreckenrennen – dafür ist das kurze Getriebe wohl wenig geeignet – es gibt also diese Woche noch viel zu tun, abhängig davon wie schnell die Motorenproblematik gelöst wird und ob eine Entscheidung zugunsten des Getriebeumbaus gefällt wird. Wir bleiben dran und drücken die Daumen.

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Anders als in den vergangenen Jahren, fand das diesjährige Hauenstein Bergrennen bereits Ende Juli und somit vor dem Osnabrücker Bergrennen statt. Für unseren Fahrer Jörg Pohlmann und seiner Alfa Romeo GTV 2.0 Stradale war es der erste Einsatz in 2017. Dabei kam auch zum ersten Mal das neue, kurz übersetzte Getriebe mit einem speziell angefertigten TANDLER Kegelradsatz zum Einsatz. Da in der Rennpause zuvor auch noch einige andere Details überarbeitet wurden, stellte das Rennen in der schönen Rhön eine Art erster Test da. Das Wetter zeigte sich dieses Mal von seiner schönsten Seite und erst mit Rennende am Sonntag ging ein kurzer, aber heftiger Schauer nieder, die Trainings- und Rennläufe fanden komplett in trockenen Verhältnissen statt – während es im übrigen Deutschland zumeist regnete.

Am Samtagmorgen wurden dementsprechend die Slicks aufgezogen und es ging zum ersten Trainingslauf. Schon jetzt begannen die Probleme am Alfa, die sich leider den ganzen Samstag über nicht abstellen ließen. Der Motor drehte zwar bis 5500 U/min sehr willig, darüber hatte er aber Aussetzer. Diverse Abstimmungsarbeiten am Vergaser machten die Symptome nur noch schlimmer, auf ein konzentriertes Annähern an den Grenzbereich und finden eines guten Rythmus, der ja so wichtig bei Gleichmäßigkeitsprüfungen ohne Uhren ist, war nicht zu denken. Das Schrauben und Suchen des Fehlers in den Pausen bei sommerlicher Hitze machte dies auch nicht besser. Dazu kam, dass aufgrund der Motorvibrationen beide Doppelvergaser vom Typ Weber 45 DCOE die Deckel der Düsenkammer verloren und nur dank eines netten Mitstreiters der GLPberg, der noch 2 Deckel in seiner Zauber-Vergaser-Kiste hatte, das Training überhaupt fortgesetzt werden konnte. Vielen Dank an dieser Stelle an Stephan Lewitzki, der mit seinem Ford Anglia (Harry Potter lässt grüßen) mal wieder extrem schnell unterwegs war.

Nach dem Training wechselte Jörg dann alle 8 Zündkerzen des Twin Spark Vierzylinders, reinigte den Benzinfilter und synchronisierte die Vergaser erneut. Wirklich Hoffnung, dass der Motor nach diesen Arbeiten am Rennsonntag besser laufen sollte, machte er sich aber nicht.

Doch am nächsten Tag waren die Probleme dann tatsächlich wie weggeblasen. Leider war das aber zu spät, um den richtigen Rythmus zu finden. Zumal das neue, sehr kurze Getriebe eine deutliche Umstellung bedeutete. Daran wird sich Jörg erst gewöhnen müssen. Alles, was in den Jahren zuvor galt, passt nun nicht mehr. Es müssen komplett andere Gänge in den jeweiligen Kurven gewählt werden, dazu sind nun auch beim Abbremsen andere Schaltvorgänge (natürlich mit Zwischengas) notwendig. Bis das alles klappt, wird wohl noch etwas Lernzeit nötig sein. Was sich aber schnell herauskristallisierte: Die kurze Übersetzung passt viel besser zum Berg. Endlich passt die Gangabstimmung wie angegossen. Das Potenzial des Autos hat sich deutlich erhöht – jetzt muss der Fahrer nur noch lernen, es auch zu nutzen.

Am Ende wurde die TANDLER GTV 2.0 Stradale in der GLPberg-Wertung 9. von 16 Startern, eine Abweichung der beiden Rennläufe vom Setzzeitlauf von mehr als 2 Sekunden war in diesem hochklassigen Feld einfach zu viel für eine bessere Platzierung. Die Klasse gewann Oliver von Fragstein (Ford Escort) vor Günther Hoor (Porsche 944 S2) und Franz Hilger (Chevron B38). Herzlichen Glückwunsch aus Bremen!

Bis zum Jubiläumsrennen in Borgloh, dem 50.Internationalen Osnabrücker Bergrennen am 1.Augustwochenende sind es jetzt nur noch ein paar Tage. Der Alfa wird bereits wieder präpariert und kann dann hoffentlich zeigen, was wirklich in ihm steckt. Wir sehen uns in der Borgloher Schweiz – dieses Jahr nicht zuletzt aufgrund des Rekordstarterfelds mit fast 250 Nennungen mit Sicherheit eine Reise wert!

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09.08.2016

Schon knapp 2 Wochen nach dem Weserbergpreis stand unsere TANDLER Alfa Romeo GTV 2.0 Stradale mit Fahrer Jörg Pohlmann beim „Heimrennen“ in der Borgloher Schweiz, dem 49. Internationalen Osnabrücker Bergrennen, wieder am Start. Wie in den vergangenen Jahren fand sich auch 2016 ein hochkarätiges Starterfeld mit mehr als 200 Fahrzeugen am Uphövener Berg ein. Internationale Stars wie der momentan EM-Zweite Christian Merli (Italien) auf seinem schnellen Osella FA30 mit einem englischen PRE-Motor, der aus zwei Motorradmotoren zu einem V8-Triebwerk zusammengesetzt ist, oder Marcel Steiner (Schweiz) im neuen LobArt LA01 Mugen sorgten für Spannung bei trockenen Bedingungen. Christian Merli pulverisierte den Streckenrekord von 2013 und legte mit 51,232 Sekunden die Latte für die 2,03 km Strecke für die nächsten Jahre extrem hoch. Zur Veranschaulichung: Die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt bei dieser Zeit bei 143 km/h und das bei stehendem Start und kaum nennenswerten geraden Straßenabschnitten.

Natürlich sind die Zeiten in „unserer“ Klasse GLPberg deutlich langsamer – der Kosten-Nutzen-Spaß-Faktor ist aber mit aller Wahrscheinlichkeit deutlich höher angesiedelt. Und eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 95 km/h ist für ein 32 Jahre altes Fahrzeug auf einer kurvigen Strecke, die auch noch ordentlich den Berg hoch geht, auch nicht von Pappe. Zumal Jörg mit seinem Alfa dieses Mal auch wieder einige deutlich leistungsstärkere Fahrzeuge zeitenmäßig hinter sich lassen konnte. Nach einer 1:20.010 min im ersten Trainingslauf fuhr der TANDLER Pilot alle weiteren Trainingsläufe, den Setzzeitlauf und die Rennläufe mit 1:17er Zeiten und somit auch sehr gleichmäßig. Dabei erinnerten italienische Aufschriften an den beiden Alfa Romeo von Jörg und seinem ebenfalls schnellen Bruder Axel Pohlmann an ihren kürzlich viel zu früh verstorbenen Vater Bernd, denen sie dieses Rennen auch deshalb gewidmet haben, weil er die beiden erst zum Bergrennsport gebracht hat und oft an der Strecke stand.

Am Schluss reichte es für unseren Jörg in einem eng umkämpften Feld mit einer Gesamtabweichung von 1.168 Sekunden für Rang 5 in der GLPberg-Wertung. Seinen Sieg von Höxter konnte Hans-Jürgen Wetter mit seinem Mercedes 280 CE Grp.2 (Gesamtabweichung 0.488 s) wiederholen. Auf den Plätzen 2 und 3 folgten Maria Alicia Vogt auf BMW 325i (0.755 s) und Axel Pohlmann auf Alfa Romeo 75 TS Grp.G (0.856 s). Wir gratulieren den Gewinnern und können uns damit trösten, dass „unsere“ GTV die schnellsten Zeiten in den Top 5 fahren konnte und insgesamt zweitschnellster Tourenwagen im Feld der GLPberg war – nur der sechsplatzierte Günter Hoor war mit seinem Porsche 944 S2 schneller. Wir greifen in der schönen Rhön beim Hauenstein Bergrennen am 20./21. August wieder an (www.hauenstein-bergrennen.de).

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03.08.2015

Zuschauerrekord

Mehr als 25.000 rennbegeisterte Fans haben am ersten Augustwochenende bei Kaiserwetter das 48. Internationale Osnabrücker ADAC Bergrennen am Uphöfener Berg in der Borgloher Schweiz besucht und damit für einen Zuschauerrekord gesorgt. Die vom MSC Osnabrück organisierte Veranstaltung ist ein absoluter Höhepunkt im Bergrennkalender und lockt sowohl Zuschauer wie auch Teilnehmer von nah und fern an. So gab es auch in diesem Jahr wieder ein hochkarätiges Starterfeld mit 10 Formel 3000 Fahrzeugen, zahlreichen offenen Sportwagen und F3 Autos sowie Tourenwagen vom Fiat 500 Abarth über hochgezüchtete Audi Quattro bis hin zu aktuellen BMW Z4 GT3, die sonst auf der Rundstrecke unterwegs sind. Dazu gab es noch ein Rahmenprogramm, das für beste Unterhaltung für Augen und Ohren sorgte: Schauspieler Norbert Heisterkamp als Taxifahrer im Mercedes AMG GT, Rally-Ass Nikki Schelle im Suzuki Swift Hayabusa mit turboaufgeladenem Motorradmotor, Skateboard-Pioneer Titus Dittmann im klassischen Ford Mustang und ein atemberaubend klingender Ferrari FXX.

TANDLER war am Start

In der GLPBerg war abermals unser Mann für kurvige Strecken, Jörg Pohlmann, mit seiner Alfa Romeo GTV 2.0 Stradale im Einsatz. Nach einer kalten und nassen Herbstwoche Ende Juli, überraschte die Sonne schon bei der Anreise mit angenehmer Wärme. Am gesamten Wochenende sorgte das Hoch „Finchen“ dann für hochsommerliche Temperaturen und in den Rennfahrzeugen für sauna-ähnliche Verhältnisse. Lediglich eine Windhose, die dem späteren GLPBerg-Klassensieger Oliver von Fragstein den Pavillion kostete, sorgte für kurzzeitige Verwirrung.

Der Einsatz in Osnabrück ist für unseren Fahrer Jörg immer etwas Besonderes, ist die Strecke doch seine Hausstrecke. Er ist in Georgsmarienhütte aufgewachsen und vermutlich ist der Rennsportfunke schon damals auf ihn übergesprungen, als er mit seinem Vater und Bruder von Kindesbeinen an stets als Zuschauer an der Rennstrecke stand.

Am Trainingssamstag gegen 8:30 Uhr hieß es, das erste Mal die Strecke unter die Räder zu nehmen. Da sich der Asphalt noch recht rutschig präsentierte und die erste Fahrt immer auch der Streckenbesichtigung dient, sprang eine 1.22.560 min heraus. Beim zweiten Versuch stand dann schon eine 1.17.663 min und beim dritten Lauf sogar eine 1.16.523 min auf der Uhr. Damit war der Alfa fast 3 Sekunden schneller als die Bestzeit aus dem Vorjahr – und dass obwohl sich während der Fahrt der Schaltknauf gelöst hatte. Es scheint so, als ob Fahrer und Fahrzeug dieses Jahr besser harmonieren. Jörg hatte jedenfalls seinen Rythmus gefunden und der Rennsonntag konnte kommen.

Wichtige Punkte für die Meisterschaft

Pünktlich um 8 Uhr begannen die Rennläufe. Der erste Lauf, der als Setzzeitlauf gilt, ist immer besonders wichtig. Holt man das letzte aus dem Fahrzeug heraus, kann es schwer werden, die Zeiten zu reproduzieren, insbesondere bei wechselnden Verhältnissen. Ist man zu langsam unterwegs, müsste man sich den Rest des Tages zurückhalten – das jedoch widerstrebt jedem echten Rennfahrerherz.

Jörg brachte den Alfa in diesem Setzzeitlauf 1.17.391 min ins Ziel – etwas langsamer als seine schnellste Zeit aus dem Training, also eine gute Ausgangsposition. Dies bestätigte sich im zweiten Lauf. Eine 1.17.218 min bedeutete eine Abweichung von nur 0,173 Sekunden und die Führung in der Klasse. Allerdings lag das Feld der GLPBergler extrem dicht zusammen – 5 Fahrer innerhalb einer halben Sekunde. Es kam also alles auf den dritten Lauf an. Der Start glückte hervorragend, aber die erste Kurve bremste Jörg etwas zu früh an. Um diesen Fehler zu egalisieren, legte Jörg eine Schippe drauf – leider etwas zu viel des Guten: 1.16.417 min und somit persönliche Bestzeit und damit Zweitschnellster in der GLPBerg hinter dem Gruppe-H Kadett C von Wolfgang Stark. Leider ergab sich dadurch aber eben auch eine Abweichung von fast einer Sekunde zum Setzzeitlauf. Am Ende bedeutete die Gesamtabweichung von 1,147 Sekunden den 5.Platz in der GLPberg Tourenwagen Wertung. Klassensieger wurde Oliver von Fragstein (Ford Escort) mit einer Abweichung von 0,351 Sekunden vor Günter Hoor (Porsche 944 S2) und Hans-Jürgen Wetter (Mercedes Benz 280 CE Grp.2). Wir gratulieren!

Mit seinem 5. Platz hat sich „unser“ Jörg vom 4. auf den 3. Platz in der deutschen GLPBergmeisterschaft vorgearbeitet. Aber auch in der Meisterschaft liegen einige Fahrer sehr dicht zusammen, das nächste Rennen am Hauenstein in der Rhön findet bereits am 15./16.8. statt und die Karten werden neu gemischt. Mal sehen, wer am Ende die Nase vorne hat. Wir freuen uns auf eine weiterhin spannende Saison.

Hier noch ein kleiner Zusammenschnitt der GLPBerg Teilnehmer:

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