Zum 10-jährigen Jubiläum des Weser-Bergpreis Revivals war auch das TANDLER Scuderia Transaxle Team im Rahmen des Avon GLPberg Cups 2023 am Start. Anders als bei den anderen GLPberg Veranstaltungen darf auf der schönen und recht frisch asphaltierten 3334 m langen Strecke eine Mindestzeit von 2:30 min nicht wesentlich unterschritten werden, was die Sache für die Gleichmäßigkeitsfahrer ohne Zeitmesser im Fahrzeug (Uhren sind in der GLPberg ja verboten) ungleich schwieriger macht. 2:30 min entspricht einer Durchschnittgeschwindigkeit von 80 km/h, die sich trotz dreier enger Schikanen und stehendem Start mit den meisten GLPberg Fahrzeugen realisieren lässt, so dass man vor dem Ziel etwas Zeit vertrödeln muss, um nicht unter die Mindestzeit zu geraten. Da ist dann viel Gefühl (oder Glück?) gefragt.

Es gab leider nur 2 Trainingsläufe für die Modus 2 Teilnehmer, wobei der erste für unseren Fahrer Jörg Pohlmann und auch andere Teilnehmer nicht besonders hilfreich war, da kurz vor dem Ziel ein Fahrzeug einer anderen Klasse (Modus 1 mit Uhr, 4 min Mindestzeit) in der Wartezone stand, weil der Fahrer seinen Timer auf 4 Stunden anstatt auf 4 Minuten eingestellt hatte. Warum er dieses Malheur erst nach 21 min Standzeit bemerkte, entzieht sich unserer Kenntnis. Der zweite Trainingslauf lief dann besser und die Zeit passte auch. Der dritte Lauf war gleichzeitig der Setzzeitlauf. Diese Zeit galt es dann am Sonntag drei mal zu wiederholen.

Das Training fand komplett bei trockenen Bedingungen statt, auch der erste Lauf am Sonntag konnte mit profillosen Slicks absolviert werden. Das Regenradar zeigte aber aufkommendes Ungemach zum zweiten Wertungslauf, so dass aus Sicherheitsgründen Regenreifen am Alfa Romeo unseres Teams montiert wurden. Zwar tröpfelte es dann nur ein bißchen, aber die gesetzte 2:30 min war auch mit den Regenreifen machbar. Bei der Rückführung vom Ziel auf dem Berg ins Tal lief der Motor der GTV dann aber zunehmend schlecht und produzierte einige Fehlzündungen mit entsprechender Geräuschkulisse. Auch beim Vorstart zum letzten Rennlauf lief der Motor insbesondere bei niedrigen Drehzahlen äußerst unrund und es stand zu befürchten, dass wie schon beim Ibergrennen die Technik beim letzten Lauf ein gutes Gesamtergebnis verhindern sollte. Bei Volllast war dann aber alles wieder bestens, erst nach der Zieldurchfahrt war dann endgültig Schicht im Schacht: Der Motor ging aus und ließ sich in der Folge auch nicht mehr starten, so dass der waidwunde Alfa mit dem Anhänger aus dem Zielbereich geholt werden musste.

Umso größer und schöner war dann die Überraschung, dass es für Jörg zum Klassensieg in der GLPberg gereicht hatte, Gesamtabweichnung 1,77 Sekunden zum Setzzeitlauf. Zweiter wurde Jörgs Bruder Axel Pohlmann (Alfa Romeo 75 2.0 TS, 3,08 s) vor Heiko Messerschmidt im Audi 80 Quattro (3,51 s). Letzterer wurde am Trainingstag ebenfalls von Motorproblemen geplagt, die er aber wieder in den Griff bekam, während der Fiat 850 Speciale der Dame im Feld, Jennifer Kaufel-Meier, das ganze Wochenende über mit Hitzeproblemen und zu geringem Öldruck kämpfen musste.

Die Ursache für die erneuten (scheinbaren) Zündungsprobleme am Twin Spark Motor der Scuderia Transaxle Alfa Romeo GTV bleiben zunächst im Dunkeln, zumal ja im Vorfeld Zündspulen und -kerzen gewechselt wurden. Da steht wohl wieder etwas Arbeit in der Schrauberhalle unseres Teams an. Sonst wäre es ja auch langweilig. Wir drücken die Daumen, dass das Auto zur nächsten Veranstaltung „Pista & Piloti“ nach der Urlaubszeit wieder perfekt läuft.

Wir bedanken uns bei dem Organisationsteam des Weserbergpreises für eine schöne Veranstaltung, es hat uns sehr viel Spaß gemacht.

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Am Wochenende nach Ostern begann für die Bergrennsportfreunde die Saison 2019 mit dem Bergpreis Schotten in Rudingshain am Vogelsberg. TANDLER war mit der bekannten Scuderia Transaxle Alfa Romeo GTV 2.0 Stradale und Fahrer Jörg Pohlmann im Avon GLPberg Cup am Start. Nachdem die letzte Bergrennsaison für die Scuderia aufgrund von Terminüberschneidungen und kleineren technischen Problemen eher durchwachsen verlaufen ist, soll dieses Jahr wieder mit neuem Elan angegriffen werden.

Dazu wurde das Einsatzfahrzeug, das in diesem Jahr bereits seinen 35.Geburtstag feiern darf, über den Winter in einigen Details optimiert. So übernehmen nun dank Stefan Götzelmann originale italienische „Made in Bologna“ Weber Vergaser die Gemischaufbereitung, da die in Spanien hergestellten „neuen“ Weber verarbeitungstechnisch nicht überzeugen konnten und immer wieder Probleme machten. Um die Fahrbarkeit zu verbessern, kümmert sich nun ein programmierbarer Zündverteiler (OKP) um die Versorgung der 8 Zündkerzen. Bei einem Besuch auf dem Leistungsprüfstand bei VGS Motorsport in Köln (unbedingt zu empfehlen!) wurde dann noch die elektrische Benzinpumpe ersetzt, da die für den 2-Liter Doppelzündermotor benötigte Fördermenge nicht erreicht wurde. Nach den Einstellarbeiten zeigte sich der Motor bei Probefahrten dann tatsächlich deutlich verbessert und obenherum aggressiver.

Leider zeigte sich das Wetter in Rudingshain zum Trainingsamstag nach fast 2 Wochen Sonnenschein von der schlechtesten Seite: Regen, Regen, Regen, dazu gefühlte 25 Grad kälter als noch tags zuvor. Das Fahrerlager verwandelte sich in eine Seenplatte und die Rennstrecke in eine Wasserrutsche. War es beim 1.Trainingslauf noch leicht feucht bis trocken, so wurde es in den Läufen 2-4 immer nasser und man musste froh sein, das Auto ohne Ausrutscher ins Ziel getragen zu haben. Am Ende des Trainingstages war unser Jörg zweitschnellster hinter Heinz Berghoff mit seinem ca. doppelt so stark motorisierten BMW 2002 Tii Touring Turbo. Der Alfa lief also gut, allerdings war ein Üben der Gleichmäßigkeit, auf die es ja in der GLPberg ankommt, aufgrund der wechselnden Wetterbedingungen von nass über total nass bis überflutet nicht zu denken. Passend zum Trainingsende schien dann urplötzlich die Sonne, so dass der Abend bei einem kühlen Getränk entspannt ausklingen konnte. Da war sie dann wieder, die einmalige Stimmung im GLPberg Fahrerlager.

Der Rennsonntag empfing uns mit Temperaturen um den Gefrierpunkt bei bedecktem Himmel – aber immerhin hatte es aufgehört zu regnen. Und über den Tag sollte es stetig besser werden, am Ende schien sogar die Sonne und es wurde doch noch frühlingshaft warm. Da die Strecke morgens noch feucht war, fuhren ausnahmslos alle GLPberg Piloten mit profilierten Regenreifen den Setzzeitlauf. Diese Zeit ist dann in den Folgeläufen zu wiederholen – ohne technische Hilfsmittel wie Uhren natürlich! Jörg fuhr eine ordentliche 1:49.913 min und war damit schon deutlich schneller als am Vortag.

Zum zweiten Lauf montierte Jörg die fabrikneuen weichen Avon Bergslicks, die dann auch für die weiteren Rennläufe auf dem Auto blieben. Unser Fahrer war vom Gripniveau hellauf begeistert. Der Alfa fühlte sich sichtlich pudelwohl, es wären sicherlich niedrige 1:40er Zeiten oder sogar darunter drin gewesen – aber das selbstgesteckte Ziel war ja die Gleichmäßigkeit. Und dieses Mal passte bei 2 Rennläufen das Gefühl, beim dritten Lauf verhinderte ein heftiger Verschalter, dass die GTV zu schnell die Ziellinie kreuzte. Am Ende hatte Jörg eine Gesamtabweichung von 2,174 Sekunden und somit konnte sich das TANDLER Scuderia Transaxle Team mit einem hauchdünnen Vorsprung vor Manfred Ruth (Peugeot 205SX, 3,028 s) den Klassensieg sichern. Dritter wurde Richard Allan Hall auf dem MG Midget Mk3 mit 5,022 Sekunden Abweichung. Im Gesamtklassment aller GLPler lag Jörg auf Platz 4 von 53 gestarteten Fahrern. Ein Saisaonauftakt nach Maß, der Lust auf mehr macht.

Beim nächsten Rennen in Wolsfeld sind wir leider nicht dabei, wir wünschen allen Fahrern ein schönes und erfolgreiches Rennwochenende. Wir sehen uns dann beim Ibergrennen in Bad Heiligenstadt am letzten Juniwochenende wieder.

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Das TANDLER Scuderia Transaxle Team feiert ersten Saisonerfolg

Am vergangenen Wochenenende fand das 42. Homburger ADAC Bergrennen, zum ersten Mal auch mit Beteiligung der TANDLER Alfa Romeo GTV mit Fahrer und Mechaniker in Personalunion Jörg Pohlmann, statt. Bei schönstem Wetter konnte er sich gegen seine Konkurrenten durchsetzen und holte den Klassensieg in der GLPBerg. Doch der Reihe nach:

Anspruchsvolle Strecke

Die Strecke in Homburg weist einige Besonderheiten auf. So geht es zunächst nach dem Start ein Stück bergab – dies ist wohl bei den Bergrennstrecken in Deutschland einmalig. Am tiefsten Punkt liegt eine Brücke, die in einer Rechtslinkskurvenkombination den Talbach überquert. Diese Passage erfordert einiges an Mut, zumal man mit sehr hoher Geschwindigkeit auf die schmale Brücke zufliegt und die Piste recht uneben ist und wechselnde Straßenbeläge aufweist. Nach der Brücke geht es dann bergauf, Zeit zum Durchatmen gibt es wenig. Es folgen schnelle und mittelschnelle Kurven, Fehler sollte man hier nicht machen, denn nicht überall sind Leitplanken vorhanden, so dass man schnell im Wald enden kann – mit entsprechenenden fatalen Folgen. Leider ist ein Fahrer des KW-Bergcups genau an einer solchen Stelle abgefolgen und hat sich schwer verletzt. Wir drücken die Daumen für eine schnelle und vollständige Genesung.

Trainingstag mit Schwierigkeiten

Aufgrund der großen Hitze und den zahlreichen, teilweise sich zuziehenden Kurven, war es für unseren Fahrer am Samstag gar nicht so einfach, den richtigen Rythmus zu finden. Trotzdem konnte sich Jörg von 1.44.813 min im ersten Run auf 1.37.878 im letzten Lauf verbessern. Zwar kommt es ja bei der GLPBerg weniger auf die schnellste Zeit denn auf die Gleichmäßigkeit an. Aber diese ist eben bei einem Verbot sämtlicher Zeitmessgeräte nur dann erreichbar, wenn man einen guten Rythmus gefunden hat und sich nahe am Grenzbereich bewegt. Schalt- und Bremspunkte müssen exakt ermittelt werden, nur dann sind Zeiten reproduzierbar.

Ein perfekter Rennsonntag

Am Sonntag war es etwas kühler als tags zuvor, aber es sollte den ganzen Tag schön und trocken bleiben. Der Setzzeitlauf gelang Jörg recht flüssig, offensichtlich hatte sich die Nacharbeit vom Trainingstag gelohnt und es konnte noch die eine oder andere Zehntelsekunde gefunden werden. So stand eine 1.35.348 min auf dem Papier. Diese Zeit galt es nun zu wiederholen, was im zweiten Lauf nahezu perfekt gelang: 1.35.342 bedeuteten nur 6 Tausendstelsekunden Abweichung und bildeten den Grundstein zu einem guten Ergebnis. Nun galt es, den letzten Lauf mit möglichst geringer Abweichung nach oben zu bringen. Was trotz „eines etwas verkorksten, eckigen Laufes und leichten Probemen in der Zielkurve“ (Zitat Fahrer) mit der persönlichen Bestzeit von 1.34.758 min auch gelang. So konnte Jörg sowohl mit der sehr guten Zeit an sich als auch mit der Gesamtabweichung von 0.596 sek sehr zufrieden sein und sich über den Klassensieg bei der GLPBerg vor Günter Hoor auf Porsche 944 S2 (1.396 sek) und Volker Pesch auf Opel Kadett E GSi 16V (2.067 sek) freuen. Mit diesem Sieg hat sich Jörg mit seiner Alfa Romeo GTV 2.0 Stradale auf den 4.Platz der Deutschen GLPBerg-Meisterschaft vorgekämpft. Wir gratulieren zu diesem tollen Ergebnis und freuen uns schon jetzt auf unser „Heimrennen“ am 1. Wochenende im August am Borgloher Berg (Osnabrücker Bergrennen – Infos unter www.msc-osnabrueck.com).

Hier noch 2 Videos vom Wochenende:

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